11 עובדות ייחודיות על מטוס שכנראה לא ידעת

מטוסים יכולים להיפגע מברק.

מטוסים מתוכננים להיפגע על ידי ברק - והם נפגעים באופן קבוע. ההערכה היא שברק פוגע בכל מטוס פעם בשנה - או פעם אחת בכל 3,000 שעות טיסה. עם זאת, ברק לא הפיל מטוס מאז 1967, עקב הנדסה זהירה המאפשרת למטען החשמלי של ברק לעבור דרך המטוס ומתוכו, בדרך כלל מבלי לגרום נזק למטוס.

אין מושב הכי בטוח במטוס.

עם זאת, מינהל התעופה הפדרלי אומר שאין מושב בטוח ביותר במטוסאזְמַןלִלמוֹדמתאונות המטוס נמצא כי המושבים האמצעיים בחלק האחורי של המטוס היו בעלי שיעור ההרוגים הנמוך ביותר בהתרסקות. המחקר גילה כי במהלך תאונות מטוס, "למושבים בשליש האחורי של המטוס היה שיעור תמותה של 32%, לעומת 39% בשליש האמצעי ו-38% בשליש הקדמי".

עם זאת, יש כל כך הרבה משתנים במשחק עד שאי אפשר לדעת היכן לשבת כדי לשרוד התרסקות. בנוסף, תאונות מטוס הן נדירות להפליא.

למטוסים מסוימים יש חדרי שינה סודיים לצוות הטיסה.

בטיסות ארוכות, צוות תא הנוסעים יכול לעבוד עד 18 שעות ימים. כדי לעזור להילחם בעייפות, מטוסים מסוימים, כמו מטוסי הבואינג 777 ו-787 דרימליינר, מצוידים בחדרי שינה זעירים שבהם צוות הטיסה יכול לעצום מעט עין. לרוב, הגישה לחדרי השינה מתבצעת באמצעות גרם מדרגות נסתר המוביל אל חדר קטן ונמוך תקרה עם שש עד 10 מיטות, חדר רחצה, ולפעמים בידור בטיסה.

הצמיגים מתוכננים לא לקפוץ בנחיתה.

הצמיגים במטוס מתוכננים לעמוד בעומסי משקל מדהימים (38 טון!) ויכולים לפגוע בקרקע במהירות של 170 קמ"ש יותר מ-500 פעמים לפני שיהיה צורך אי פעם לקבל כיסוי חוזר. בנוסף, צמיגי מטוסים מנופחים ל-200 psi, שהם בערך פי שישה מהלחץ בשימוש בצמיג מכונית. אם מטוס אכן צריך צמיגים חדשים, צוות הקרקע פשוט מגביה את המטוס כמו שאתה צריך מכונית. אם הצמיגים ייכשלו במהלך ההמראה, הטייסים יכשלולהפסיק את הטיסהולנחות מיד לבדיקת בטיחות.

יש סיבה לכך שצוותי תא הנוסעים מעמעמים את האורות כאשר מטוס נוחת.

כאשר מטוס נוחת בלילה, צוותי תא הנוסעים יעמעמו את האורות הפנימיים. מַדוּעַ? במקרה הלא סביר שהמטוס נוחת בצורה גרועה והנוסעים יצטרכו להתפנות, עיניהם כבר יותאמו לחושך. כפי שהסביר לו הטייס כריס קוקT+L: "דמיין שאתה נמצא בחדר מואר לא מוכר מלא במכשולים כאשר מישהו מכבה את האורות ומבקש ממך לצאת במהירות."

באופן דומה, הדיילים מזמינים את הנוסעים להרים את החלון שלהם במהלך הנחיתה, כדי שיוכלו לראות החוצה בשעת חירום ולהעריך אם צד אחד של המטוס עדיף לפינוי.

אתה לא צריך את שני המנועים כדי לעוף.

הרעיון של מנוע שיוצא באמצע טיסה נשמע מפחיד, אבל כל מטוס מסחרי יכול לטוס בבטחה עם מנוע אחד בלבד. הפעלה עם מחצית מהספק המנוע יכולה להפוך מטוס לפחות חסכוני בדלק ועלולה להפחית את טווח הנסיעה שלו, אבל מטוסים מתוכננים ונבדקים למצבים כאלה. כל מטוס המתוכנן במסלול למרחקים ארוכים, במיוחד אלה שטסים מעל אוקיינוסים או דרך אזורים לא מיושבים כמו הארקטי, חייב להיות מאושר על ידי ה-FAA עבור פעולות דו-מנועי מורחב טווח (ETOPS), שזה בעצם כמה זמן הוא יכול לטוס עם מנוע אחד. מטוס הדרימליינר של בואינג הואמאושר עבור ETOPS-330,מה שאומר שהוא יכול לטוס במשך 330 דקות (זהו חמש וחצי שעות) עם מנוע אחד בלבד.

למעשה, רוב המטוסים יכולים לטוס למרחקים ארוכים באופן מפתיעאין מנוע בכלל,הודות למשהו שנקרא יחס גלישה. בשל הנדסה אווירונאוטית קפדנית, בואינג 747 יכול לגלוש 17,000 רגל (קצת יותר משלושה מייל) על כל 1,000 רגל של גובה שאבד. יחס זה נותן לטייס די והותר זמן להעלות את כולם בבטחה לקרקע.

יש מאפרות בחדרי השירותים מסיבה כלשהי.

ה-FAA אסרה על עישון במטוסים בשנת 2000, אבל נוסעים בעלי עיניים נשרים יודעים שבשירותי המטוסים עדיין יש מאפרות. הסיבה היא שחברות תעופה - והאנשים שמתכננים מטוסים - חושבים שלמרות מדיניות אסור לעישון ושלטים רבים ללא עישון המוצבים באופן בולט, בשלב מסוים מעשן יחליט להדליק סיגריה במטוס. התקווה היא שאם מישהו יפר את מדיניות העישון, הוא יעשה זאת בחלל המצומצם יחסית של חדר האמבטיה ויפנה את בדל הסיגריות למקום בטוח - המאפרה, לא פח אשפה שבו הוא עלול לגרום תיאורטית לשריפה. אם אתה מעשן בחדר האמבטיה, צפה לקנס כבד.

לחור הזעיר הזה בחלון המטוס יש תפקיד חשוב.

זה ללווסת לחץ בתא. רוב חלונות המטוס מורכבים משלושה לוחות של אקריליק. החלון החיצוני פועל כפי שהיית מצפה - שומר על האלמנטים בחוץ ושומר על לחץ בתא הנוסעים. במקרה הבלתי סביר שמשהו יקרה לחלונית החיצונית, החלונית השנייה פועלת כאפשרות בטוחה לכשל. החור הזעיר בחלון הפנימי, הנקרא "חור דימום", נועד לווסת את לחץ האוויר כך שהחלונית האמצעית תישאר שלמה וללא פשרות עד שהיא נקראת לתפקיד.

סביבות מטוסים גורמות לטעם לאוכל גרוע יותר.

לאוכל של מטוסים יש מוניטין רע, אבל האוכל עצמו לא לגמרי אשם - האשמה האמיתית טמונה במטוס. אמחקר באוניברסיטת קורנל ב-2015גילו שהסביבה בתוך מטוס בעצם משנה את הטעם של האוכל והשתייה - פריטים מתוקים טעימים פחות מתוק, בעוד טעמים מלוחים מתגברים. לחץ אוויר נמוך יכול עוד יותר עמום טעם וריח, לגרום לכל דבר במטוס להיראות תפל. על פי מחקר של המכון פראונהופר לפיזיקת בנייןבגרמניה, קשה יותר ב-30% לזהות טעמים מתוקים ומלוחים כשאתה באוויר. בפעם הבאה שאתם טסים, דלגו על הארוחה, ואולי תנסו במקום זאת כוס מיץ עגבניות, משקה שטעם טוב יותר באוויר מאשר על הקרקע.

מסכות חמצן מחזיקות מעמד ל-15 דקות בלבד.

הוראות הבטיחות ברוב הטיסות כוללות כיצד להשתמש במסכות החמצן הנפרסות כאשר המטוס חווה אובדן פתאומי בלחץ בתא הנוסעים. עם זאת, דבר אחד שהדיילות לא מספרות לך הוא שבמסכות חמצן יש רק כ-15 דקות של חמצן. זה נשמע כמו פרק זמן קצר להחריד, אבל במציאות, זה אמור להספיק יותר. זכור, מסכות חמצן יורדות כאשר תא המטוס מאבד לחץ, מה שאומר שגם המטוס מאבד גובה. טייס יגיב למצב זה על ידי חבישת מסיכת חמצן והזזת המטוס לגובה מתחת ל-10,000 רגל, שם הנוסעים יכולים פשוט לנשום כרגיל, ללא צורך בחמצן נוסף. הירידה המהירה הזו אורכת בדרך כלל פחות מ-15 דקות, כלומר למסכות החמצן האלה יש די והותר אוויר כדי להגן על הנוסעים.

שבילי המטוס מורכבים ממים.

הקווים הלבנים האלהמטוסים עוזבים בשמייםהם פשוט שבילים של עיבוי, ומכאן שמם הטכני של "קונטריילים". מנועי מטוס משחררים אדי מים כחלק מתהליך הבעירה. כאשר אדי המים החמים נשאבים מהמפלט ופוגעים באוויר הקריר יותר של האטמוספירה העליונה, הוא יוצר את הקווים הלבנים הנפוחים האלה בשמים. זו בעצם אותה תגובה כמו כשאתה רואה את הנשימה שלך כשקר בחוץ.