לכאן הולך כל דולר מכרטיס הטיסה שלך

חברות התעופה בקושי מרוויחות מספיק מהטיסה שלנו כדי לשלם עבור הזמנה שלטוסט אבוקדו.

האיגוד התחבורה האווירית הבינלאומימדווח כי, בממוצע, חברות תעופה ברחבי העולם צפויות להרוויח רווח של 7.69 דולר בלבד לכל נוסע שיובל ב-2017.

חברות תעופה אמריקאיות יצליחו יותר מאחרות ברחבי העולם, וירוויחו 16.32$ ברווחים לנוסע, אבל זה עדיין בקושי מספיק כדי לקנות ארוחת צהריים בשדה התעופה.

אבל תגיד שאתה קונה כרטיס ב-116.32$ וחברת התעופה מכניסה לכיסה רווח של 16.32$, לאן הולכים ה-100$?

חברות תעופה לאמריקהנותן לנו פירוט מלא של עלויות התפעול של חברות התעופה, בהתבסס על נתוני משרד התחבורה האמריקאי. אמנם העלויות מחולקות באופן שונה מכרטיס לכרטיס, אבל הפירוט הזה יכול לעזור לנו לראות לאן הולך כל הכסף שאנחנו משלמים לחברות התעופה.

נניח שאנו מחשיבים את סך עלויות התפעול של חברות התעופה האמריקאיות כ-100 דולר שנותרו בכרטיס. לאחר מכן, כ-33 דולר הלכו לתשלום עבור עבודה ברבעון האחרון של 2016. זה כולל את כל עובדי חברת התעופה במשרה מלאה, לא רק טייסים וצוות טיסה.

עוד 15.30 דולר שילמו עבור הדלק שמביא אותך לשם. 7.30 דולר שילמו עבור המטוסים, הן מטוסים חכורים והן בבעלותם. 4.40 דולר משלמים עבור דמי שכירות ואחזקה של נכסים שאינם מטוסים, הכוללים האנגרים ומשרדים של חברות תעופה.

8.60 דולר הועברו לשירותים מקצועיים, כולל עורכי הדין, רואי החשבון, חברות יחסי הציבור והיועצים שחברות תעופה צריכות לשמור על הפעילות בשליטה.

$1.70 משלם עבור כלמזון או משקהאולי תעלה על הסיפון, מהבייגלה הקטנטנים האלה ועד אדיאט קולה. זה מתפרס על כל פעילות חברת התעופה, כך שחברות התעופה אכן מוציאות יותר על ארוחות עסקיות וארוחות מחלקה ראשונה.

חברות תעופה גם צריכות לשלם 1.90 דולר רק כדי לנחות בשדות תעופה, הכוללים את העמלות שחברות התעופה משלמות עבור תחזוקת המסלולים ונמלי התעופה. חברות תעופה גם מוציאות 1.70 דולר מהכרטיס עבור חומרי תחזוקה בשעות "זמן חסימה". בעיקרון, זה הזמן שהמטוסים מבלים בין "בלוקים" על הגלגלים, בשער, למוניות.

חברות תעופה מוציאות 20 סנט מתוך 100 דולר על ביטוח, 80 סנט על עמלות לסוכני נסיעות, 70 סנט על תקשורת, 90 סנט על פרסום ומבצעים, ו-70 סנט על מנת לשמור על האורות דולקים ועפרונות חידודים.

חברות תעופה משלמות גם 12 דולר עבור "הוצאות הקשורות לתחבורה", שהיא שילוב של כל העלויות שאינן קשורות לטיסות, כולל מה שהן משלמות זו לזו עבור חיבורים ושיתוף קוד. זה מכסה גם את העלות של הפעלת חנות מתנות או מכירת משקאות חריפים על הסיפון.

הוצאות עובדים (מעבר למשכורות) עולות לחברות התעופה 2.00 דולר מתוך 100 הדולרים האלה בעלויות התפעול. זה כולל הוצאות נסיעות עובדים ודמי חבר לארגונים מקצועיים.

ה-8.60$ הנותרים הולכים ל"אחר" המכסה ציוד שלא נעשה בו שימוש ישיר להפעלת טיסות, הפסדים שאינם מכוסים בביטוח, הפסקות נסיעה, הפסדים מאי-תשלומים או תשלומים הונאה, בתוספת עמלות מכס ומכס.

על פי נתוני לשכת התחבורה האמריקאית, לחברות התעופה האמריקאיות היו קצת יותר מ-36 מיליארד דולר בהוצאות תפעול ברבעון הראשון של השנה.

הם הרוויחו כ-39.7 מיליארד דולר בהכנסות תפעוליות, מתוכם 29 מיליארד דולר הגיעו מתעריפי טיסה, מיליארד דולר הגיעו מדמי כבודה ו-724 מיליון דולר נבעו מדמי שינוי הזמנה. שאר הכסף מגיע מהעמלות שחברות התעופה גובות זו מזו, בתוספת מכירת מיילים של הנוסע המתמיד לבנקים המנפיקים כרטיסי אשראי שצוברים קילומטראז', רווחים מהובלת מטען בבטן המטוס ורווחים שונים אחרים.

אז חברות התעופה האמריקאיות מרוויחות כסף. אבל כאשר אתה משווה את הרווחים של כל חברות התעופה בארה"ב ל-49-52 מיליארד דולר אפל מצפה להרוויחברבעון הרביעי של 2017 - מתוכם רק 6.7 עד 6.8 מיליארד דולר יועברו להוצאות תפעוליות - ברור שמכירת האייפד שאתה טס איתו היא עסק הרבה יותר טוב מהפעלת המטוס.