זה בדיוק איך חברות התעופה בוחרות מסלולים חדשים

כשאתה הולך להזמין טיסה, יש כמה מסלולים ללא הפסקה שאתה מצפה למצוא בכל פעם. ניו יורק ללוס אנג'לס, למשל, או אולישיקגואֶלמיאמי. אבל כשאתה שוקל גם שדות תעופה מקומיים קטנים יותר וגם נמלי תעופה בינלאומיים גדולים וקטנים, תוכניות הנסיעה שלך מ-A ל-B עשויות לכלול עצירת ביניים או שתיים. אז מה נכנס לתכנון המסלולים של חברות התעופה?

אולי באופן לא מפתיע, הרבה. היצע המסלולים אינו סטטי, ולעתים קרובות הם משתנים במהלך השנה - חברות תעופה רבות מפעילות קווים עונתיים כדי להתאים למגמות הנסיעות. בקיץ, למשל, חברות תעופה רבות מגבירות את היצע המסלולים באירופה, בין אם הן מוסיפות ערים חדשות או טיסות נוספות בקווים מבוססים. והכל מסתכם בצוות שמקפיץ כל מיני מספרים כדי להבין אילו מסלולים לא רק מבוקשים, אלא גם רווחיים.

כך מספר דובר דלתאנסיעות + פנאישחמישה גורמים עיקריים נכנסים לתהליך הבחירה למסלולים חדשים: ביקוש, מיצוב תחרותי, היתכנות תפעולית, ערך אסטרטגי וביצועים פיננסיים. וכולם מאוד קשורים זה לזה, כאשר הספים לכל מסלול משתנים.

לִדרוֹשׁזה די פשוט - כמה אנשים רוצים או צריכים לטוס בנתיב הזה? לא סביר שתראו טיסות ללא הפסקה בין נמל התעופה הבינלאומי Lehigh Valley בפנסילבניה ל-Roswell Air Center בניו מקסיקו, מכיוון שאין הרבה אנשים שמחפשים לטוס במסלול זה באופן קבוע (או לפחות כך אנו חושדים). אם אתה צריך לטוס בין יעדים אלה, חברות תעופה יכולות להביא אותך לשם, אבל כנראה שתצטרך לקחת עצירת ביניים.

רוב חברות התעופה בארה"ב פועלות באמצעות מודל רכזת ודיבר, שבו אתה טס מנמל תעופה אזורי במורד "חישור" לשדה תעופה רכזת, ואז משדה תעופה מרכזית זה למטה "דיבר" אחר לנמל תעופה אזורי אחר. (כן, תדמיינו גלגל עגלה.) חברות תעופה קטנות יותר עשויות להפעיל מודל מנקודה לנקודה המחבר ישירות נמלי תעופה קטנים יותר, אך טיסות אלו עדיין נתונות לביקוש. לעתים קרובות תמצאו אותם טסים משדות תעופה אזוריים ליעדי נופש פופולריים כמו פלורידה.

מיצוב תחרותיהכוונה למעמדה של חברת תעופה בקרב מתחרותיה: במקרה זה, בקווים ספציפיים. אם חברת תעופה אחת תטוס במסלול מסוים באופן קבוע, האם חברת תעופה אחרת תוכל להתחבר לשוק הזה? במקרים מסוימים, יש הרבה נוסעים להסתובב בהם, כמו אלה שטסים מלונדון לניו יורק. אבל צוות תכנון המסלולים של חברת תעופה צריך להבין אם הם יכולים להתחרות בהצלחה.

היתכנות תפעוליתלוקח בחשבון את הלוגיסטיקה של הפעלת נתיב, כגון זמינות המטוסים והצוות. כמה משדות תעופה צפופים במיוחד כפופים גם למגבלות קיבולת; לאלה יש מערכת משבצות המאפשרת לחברות תעופה מספר מסוים של המראות ונחיתות ביום. אבל כדאיות תפעולית קשורה גם לתקנות ממשלתיות אחרות, במיוחד עבור יעדים בינלאומיים. "תכנון קווים בינלאומיים, במיוחד עבור יעד חדש, יכול להיות מסובך יותר מכיוון שאנו צריכים לקחת בחשבון את מסלול הביקוש של נקודות המכירה הזרות ואת כל האילוצים הרגולטוריים עבור אותה מדינה", אמר דובר דלתא ל-T+L.

ערך אסטרטגינוגע לתפקיד של נתיב ברשת הכוללת של חברת תעופה, הן בטווח הקצר והן בטווח הארוך. גם אם הביקוש לנתיב מסוים עשוי להיות חלש במקצת, חברת תעופה עשויה לבחור לטוס בנתיב זה במטרה שהמסלול יהפוך מבוקש יותר עם הזמן. וגם היעדים עצמם יכולים לבוא לידי ביטוי כאן - חלק מהממשלות המקומיות עשויות להשתדל לנתיבים ספציפיים לקידום התיירות, ומציעים תמריצים כמו דחיפה שיווקית גדולה להגברת מכירת הכרטיסים.

לְבָסוֹף,ביצועים פיננסייםדי מובן מאליו. אנליסטים חייבים לקבוע אם נתיב יביא רווח בריא או לא, בהתחשב בגורמים כמו מחירי כרטיסים, קיבולת טעינה ועלויות תפעול.

נשמע כמו הרבה עבודה? זה כן! תכנון המסלול נמצא בתנועה מתמדת עם חברות התעופה. בין 2015 ל-2019, דלתא העמידה בממוצע כ-50 מסלולים חדשים בשנה, ובצד השני, היא השעתה כ-38 מסלולים בשנה. "דלתא תמיד מתכננת שנה עד חמש שנים על ידי יצירת רשתות ומעקב צמוד אחר דינמיקת השוק", אומר הדובר. "אבל אנחנו גם זריזים בתכנון הרשת שלנו כדי לענות בצורה הטובה ביותר על צרכי הלקוחות."

לכן, בפעם הבאה שאתם מחפשים טיסות, חשבו על כל העבודה שהושקעה בתכנון המסלול הספציפי שאתם מזמינים.