מדוע איירליינס עולים על מטוסים מלפנים לאחור - וגישה טובה יותר ומאורגנת יותר, על פי אסטרופיזיקאי

החלק הכי גרוע בטיסה הוא לא הטיסה עצמה. זה לא אפילואבטחה בשדה התעופה. מהתָמִידכאב הואעולה למטוס. יש משהו כאוטי לחלוטין בתהליך, מהערבוביות של אנשים שגודשים את השער ועד לדשדוש במורד המעבר לפני שנחסם על ידי מישהו לפניך שמנסהלשים את התיק שלהם בפח העילי(מה שהם לרוב יעשו בדרך הלא נכונה). חייבת להיות דרך טובה יותר, אז למה חברות תעופה עולות מלפנים לאחור?

לעתים קרובות יותר מאשר לא, חברות תעופה משתמשות בתהליך שנקרא בלוק עלייה למטוס כדי להעלות נוסעים למטוס. במערכת זו, לכל נוסע מוקצה אזור, ואזור אחד עולה בכל פעם. בעת עלייה למטוס, האזורים אינם בהכרח מופרדים בשורות במטוס; הם למעשה מיועדים על סמך גורמים כמו מחלקת תא הנוסעים,סטטוס הנוסע המתמיד, בין אם אתה מחזיק או לאכרטיס אשראי של חברת תעופה, ושיעור תעריף. בהתחשב בהיררכיה זו, האזורים הראשונים מכסים בדרך כלל נוסעים בקדמת המטוס, בעוד שהאזורים המאוחרים מכסים נוסעים מאחור.

לדוגמה, אזור 1 הוא בדרך כלל מחלקת עסקים ראשונה או עסקים, יחד עם נוסעים בעלי סטטוס עילית מהשורה הראשונה - אנשים אלה יושבים לרוב מלפנים. התא כלכלהבדרך כלל עולה למטוס באזורים עם מספר גבוה יותר, אלא אם יש לך כרטיס אשראי של חברת תעופה או סטטוס של נוסע מתמיד שעלול להוביל אותך לאזור מוקדם יותר. אבל האזור האחרון (אזור 6 ביונייטד, אזור 8 בדלתא ואזור 9 באמריקן איירליינס, למקרה שאתם תוהים) מיועד לנוסעים שהזמינוכרטיסי כלכלה בסיסיים, והמושבים האלה מוקצים ברגע האחרון, כך שהם יכולים להיות בכל מקום בתא הכלכלה. רואה איך זה יכול לבלבל?

רוב חברות התעופה משתמשות בעלייה חסימה מכיוון שהיא מעודדת את הנוסעים להזמין תאים מובחרים, להשיג סטטוס של נוסע מתמיד, או להירשם לכרטיס אשראי של חברת תעופה כדי להיות באזור עלייה טוב יותר למטוס - ולכן יש להם מקום בפחים העיליים עבור כבודת היד שלהם. (ככל שהאזור שלך נמוך יותר, כך תעלה מאוחר יותר והסיכוי שתמצא מקום אחסון קטן יותר.)

למרות שהעלייה בלוק היא שיטת עלייה נפוצה, היא לא המהירה ביותר. בשנת 2008, האסטרופיזיקאי ד"ר ג'ייסון סטפן, פרופסור באוניברסיטת נבאדה, לאס וגאס, הגה שיטה משלו לעלות על מטוס, המכונה בדרך כלל שיטת סטפן. מבחינה מתמטית, הוא מאפשר לנוסעים לעלות מהר יותר מכל גישה אחרת, מעלייה בלוק למטוס מקדימה ועד קדמי לאחור.

השיטה של ​​סטפן מורכבת למדי: חברות תעופה עולות תחילה על נוסעים עם מושבים בחלון, אחר כך מושבים באמצע, ואז מושבי מעבר. ובעיקר, הם חייבים לעלות בשורות מתחלפות. "הדרך הטובה ביותר לעלות על הנוסעים היא לפרוס אותם בחלק הפנימי של תא הנוסעים כך שכולם יוכלו להניח את המזוודות מבלי להפריע זה לזו", אומר סטפן.נסיעות + פנאי."זה אומר לעלות על כל הנוסעים בשורות הזוגיות, מושב A תחילה, אחר כך ללכת לשורות האי זוגיות, ואז לשאר המושבים."

כדי להבין את תהליך העלייה למטוס, סטפן השתמש בשיטת מידול סטטיסטית בשם רשת מרקוב מונטה קרלו שעוזרת לקבוע מסלולים אופטימליים. "בעיקרון, אני עולה על הנוסעים בדגם המחשב שלי, ואז מחליף שני נוסעים באקראי ובודק אם זה עולה מהר יותר או לא", אומר סטפן. "אם כן, שמרו על הסדר החדש. אם לא, הפיל מטבע ושמור את הסדר החדש בהתאם לתוצאה. עם הזמן, הנוסעים יטו להתארגן בסדר המהיר ביותר". וכך נולדה שיטת סטפן.

הבעיה היא שבעוד ששיטת סטפן עובדת בסימולציות ממוחשבות, בני אדם מכניסים שגיאות באופן קבוע לתהליך ובכך מאטים אותו. וזה בלי להזכיר את העובדה שהשיטה תסתיים בפיצול קבוצות שיושבות יחד, מה שאולי לא עדיף על הרבה נוסעים. "לחברות התעופה יש מגוון דרישות מתחרות שהן מנסות לייעל, לא רק את מהירות העלייה למטוס", אומר סטפן. "ייתכן שחלקם יאמצו כמה מהעקרונות שהשיטה שלי חושפת, אבל אני לא יודע שאף אחד מהם יעבור לחלוטין".

עד אז, כשמגיע הזמן לעלות על המטוס שלך, תצטרך לנשום עמוק ולהפעיל סבלנות - כולם מגיעים בסופו של דבר למושב שלו. אבל למען כולם,אָנָאאל תכנסו לתור עד שתקראו לאזור העלייה למטוס.