הסיבה האמיתית לכך שבחלונות מטוסים יש חורים

להסתכל מחלון מטוס כשאתה טס זה דבר די מרהיב, אלא אם כן אתה טייס או דייל, כנראה שלא תצליח לראות ממעוף הציפור של עננים, הרים או ערים בכל פעם. יְוֹם. האם אי פעם שקלת את הלחץ המופעל על שמשת החלון הדקה המפרידה בינך לבין מרחבי השמים?

למרבה המזל, המהנדסים שמתכננים מטוסים מסבירים את כל השאלות הקשורות לפיזיקה להכנת מטוסיםצורת תחבורה בטוחה מאוד. זו הסיבה שאתה עשוי להבחין בחור קטן קטנטן בכל חלון של מטוס. החור הזה, המכונה חור דימום, הוא מרכיב מכריע במבנה מכיוון שהוא עוזר לווסת את לחץ האוויר.

קָשׁוּר:כמה מטוסים באוויר כרגע?

לחץ האוויר וכמות החמצן באוויר יורדים ככל שעולים מעל פני הים. ולחץ אוויר נמוך וחמצן מוגבל אינם אידיאליים לבני אדם. זו הסיבה שמטוסים מופעלים בלחץ - כדי לשמור אותנו בחיים ונוחים לאורך כל המסע.

"ככל שהמטוס עולה במהלך הטיסה, לחץ האוויר יורד בתוך תא הנוסעים. עם זאת, מטוסים מתוכננים לשמור על לחץ אוויר בטוח בתוך תא הנוסעים לנוחות הנוסעים. כתוצאה מכך, בזמן הטיסה, לחץ האוויר מחוץ למטוס נמוך בהרבה ממה שהוא בפנים", אומר דובר איירבוסנסיעות + פנאי.

לְמַרְבֶּה הַמַזָל,מטוסיםתוכננו בקפידה ונבדקו בהרחבה במשך עשרות שנים, ושחרור מהיר הנובע מכשל מבני הוא אירוע נדיר הודות למאפייני בטיחות כמו עיצוב חלונות מטוס.

אולי באופן לא מפתיע, חלונות הם נקודת תורפה במטוסים - הם עשויים מאקריליק, שאינו חזק כמו המתכות השונות שבדרך כלל מרכיבות את שאר גוף המטוס. (אם כי בימינו, חלק מהמטוסים עשויים מחומרים מרוכבים כמו סיבי פחמן.) נוסעים כנראה לא יהנו לטוס במטוסים ללא חלונות, ולראות מבחוץ במצב חירום הוא חיוני לפינויים, אז במקום לחסל חלונות לחלוטין, חלונות מתוכננים להיות חזקים ככל האפשר.

זה מתחיל בצורת החלונות:חלונות המטוס עגוליםכי הלחץ מפוזר בצורה שווה יותר על פני צורה מעוגלת. ואז יש את חור הדימום, שנועד לעזור להקל על חלק מהלחץ המופעל על החלון.

"לחלון של מטוס יש למעשה שלושה לוחות: חלונית חיצונית לטיפול בהפרש לחץ האוויר; חלונית אמצעית עם חור הדימום, החור הזעיר שאתה רואה, שעוזר לאזן את לחץ האוויר; וחלונית פנימית דקה, הנקראת גם חלונית שריטה, שעוזרת להגן על השמשה האמצעית והחיצונית מפני נזק מפעילות תא המטוס", אומר דובר איירבוס. חור הדימום עוזר לאזן את לחץ האוויר בין השמשות החיצוניות והאמצעיות.

אז מה היה קורה אם אחת מהחלונות הללו הייתה נשברת? למרבה המזל, לא הרבה. "תרחיש זה נדיר ביותר", אומר דובר איירבוס. "גם השמשות החיצוניות וגם האמצעיות הן מבניות, כך שיש שתי שכבות של יתירות. ככזה, גם אם אחת השכבות הייתה נעקרת ממקומה, השמשה השנייה יכולה לעמוד בלחץ".

ואם השמשה הפנימית, או השמשה לשריטות, הייתה נשברת, שום דבר לא היה קורה כלל, שכן זה רק מגן שריטות ולא אלמנט מבני. "זה יכול להישרט או להשתחרר, אבל זה לא ישפיע על השלמות המבנית של החלון", אומר דובר איירבוס.

יש סיבה אחת נוספת לחור הדימום - הוא משחרר לחות מהרווח שבין השמשות, מונע ערפול או כפור. אז בפעם הבאה שאתה באוויר מצלם תמונות מחלון המטוס, יש לך את חור הדימום הקטן הזה להודות על כך ששמרת על האקריליק צלול ככל האפשר ועל שמירה על בטיחותך ושלמה.