Icelandair Exec משתפת את האסטרטגיה מאחורי חיבור ערים קטנות יותר בארהב לאירופה - ומה שנוסעים צריכים לדעת

חיבור בשדה תעופה בינלאומי גדול הוא איזון קפדני בין השארת מספיק זמן לבצע את הטיסה הבאה לבין אי בזבוז שעות המתנה. ברוב המקומות, 45 דקות זה לא כמעט מספיק. אבל איסלנד היא לא רוב המקומות.

בדיוק בשביל זה תומס אינגסון, מנהל המסחר הראשיאיסלנדאייר, סומך עליו. ובגלל זה הוא סיפרנסיעות + פנאיהספק פועל למצב את עצמו כמרכז החיבור המועדף על אמריקאים היוצאים לאירופה.

"זה די קטן ונוח", אמר אינגסון ל-T+L על נמל התעופה הבינלאומי של Keflavík (KEF) באיסלנד. "אנחנו לא נושאת ענק... זה עדיין בערך 20 מטוסים שנפגשים שם תוך זמן קצר, אבל זה דבר מאוד מתוזמר ובדרך כלל אנחנו עושים את זה כמו שצריך."

למעשה, אמר אינגסוןשל איסלנדהמיקום הגיאוגרפי הופך אותו לרוב לחיבור הפשוט ביותר (והקצר ביותר) לאירופה. וזה משנה איך חברת התעופה בוחרת לאן היא טסה בארה"ב

חיבורים קלים

איסלנדאייר מפעילה מודל של רכזת ודיבור, המקשרת בין כל הטיסות דרך קפלוויק. משם, המוביל טס ל-13 ערים בארצות הברית ועשרות אחרות ברחבי אירופה.

כחלק מהרשת שלה, איסלנדאייר טסה למוקדים מרכזיים, כולל ניו יורק ובוסטון, שם מפונקים למטיילים בכל הקשור לחיבור לאירופה. אבל המקום שבו אינגסון אמר שחברת התעופה מבדילה את עצמה הוא הערים הקטנות יותר כמו פורטלנד שיש להן אפשרויות ישירות מוגבלות - ופחות תחרות טרנס-אטלנטית.

"זה סוג של המקום המתוק שלנו," אמר אינגסון על שווקים קטנים יותר. "העובדה שזו לא מרכז לאף אחת מחברות התעופה בארה"ב אלא עיר דיבורית, הופכת אותה למעשה לאטרקטיבית עוד יותר... כל עוד יש מספיק ביקוש".

כאשר המטיילים מגיעים לאִיסלַנד, את פניהם יקבל שדה תעופה קטן יחסית. בשנה שעברה, רק 7.8 מיליון נוסעים נסעו דרך Keflavík,לפי רשות נמל התעופה Isavia באיסלנד. לשם השוואה, נמל התעופה הבינלאומי הארטספילד-ג'קסון אטלנטה (ATL),לעתים קרובות העמוס ביותר בעולם, ראו כמות עצומה של 104.6 מיליון נוסעים בשנת 2023.

עם גודלו הקטן, מובטח לנוסעים להגיע לחיבורים שלהם תוך 45 דקות בלבד, ואינגסון אמר שכ-99 אחוז עדיין יגיעו תוך 30 דקות בלבד.

"זה בהחלט גדל לא מעט במהלך 10 השנים האחרונות אז זה לא ממש מוזר... כמו לפני 10, 15 שנים, אבל זה עדיין מרכז קטן בהרבה", אמר אינגסון. "אז זה יוצר חיבור קל."

זמן להתרחבות

הנסיעות הבינלאומיות התפוצצו בשנים האחרונות, וחברות התעופה התרחבו יחד עם הביקוש. איסלנדאייר אינה יוצאת דופן.

בשנת 2022, איסלנדאייר השיקה טיסות מנמל התעופה הבינלאומי ראלי-דורם (RDU), ואחריהןנמל התעופה דטרויט מטרופוליטן וויין קאונטי (DTW) בשנה שעברה. בחודש שעבר השיקה חברת התעופה שירות עונתי ללא הפסקה בין נמל התעופה הבינלאומי של פיטסבורג (PIT) לאיסלנד. באותה עת, נשיא ומנכ"ל חברת התעופה בוג'י נילס בוגאסוןצייןמטיילים מפיטסבורג כבר הזמינו טיסות ל-30 יעדים שונים באירופה.

כמו כמה מהערים הקטנות האחרות שאליהן איסלנדאייר טסה, פיטסבורג מציעה מעט קישורים ישירים אחרים לאירופה. מעבר לרייקיאוויק, הטיסה הישירה היחידה הנוספת היא ללונדון,לפי שדה התעופה.

בשנים הקרובות, אמר אינגאסון כי איסלנדאייר מתכננת לשדרג את הצי שלה עם מטוסים לטווח ארוך במיוחד, שיאפשרו להם לטוס ל"שווקים חדשים שלא מנוצלים בצפון אמריקה", כמו בדרום קליפורניה או טקסס.

בגלל דגם הרכז והדיבור של איסלנדאייר, נוסעים לעולם לא יתחברו ישירות לעיר כמו פריז או אמסטרדם, אבל אינגסון אמר שהרבה מטיילים מנצלים את העצירה הזו ברייקיאוויק. כמובן של חברת התעופהתוכנית עצירת ביניים בחינםלא כואב.

אינגסון אמר שכמחצית מנוסעי חברת התעופה הם נוסעים טרנס-אטלנטיים בדרכם לאזורים אחרים באירופה, וכ-20 עד 25 אחוז מהם עוצרים באיסלנד למספר ימים בדרך.

"אולי הסוד הגדול הוא שאיסלנד היא גם יעד שאיפה", אמר אינגסון.

לאן המטיילים יכולים ללכת

בין אם אתה מבלה כמה ימים באִיסלַנדתחילה או פשוט קח נקניקייה משדה התעופה - יש מוצב מפורסם של Bæjarins Beztu בקפלאוויק - ותמשיך הלאה, אינגסון אמר שאיסלנדאייר סיפקה אותך. חברת התעופה טסה לעשרות ערים ברחבי אירופה, כולל כמה מהגדולות והפופולריות ביותר כמו פריז, רומא וברצלונה; כמו גם כמה מהקטנים ביותר, כמו השלטאיי פארו, ארכיפלג סלע ועוצר נשימה באמצע הדרך בין איסלנד לנורבגיה שקיבל רק כ-60,000 תיירים בסך הכל בשנת 2023, על פי נתונים שסיפקו ל-T+L שדה התעופה המקומי.

בדיוק כמו בארה"ב, איסלנדאייר מתרחבת באירופה.

חברת התעופה רק השיקה את הטיסה הזו באיי פארו במאי וגם השיקה טיסות לאינסברוק באוסטריה השנה. בשנה שעברה הוסיפה החברה טיסות לפראג.

"כשאנחנו מתרחבים בצפון אמריקה, אנחנו צריכים גם להרחיב את הרשת, בין אם זה תדירות או יעדים חדשים באירופה כדי שתהיה לנו רשת מאוזנת", אמר אינגסון.